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倾听运输业声音 阿披实:放眼东盟

   泰国运输业联盟本月9日召开会员协会年会,前总理及民主党党魁阿披实与该党经济团队负责人李天文博士共同出席,并全面倾听各家运输业协会的意见和建议。拥有70-80年运营历史的民企团体反馈多方面看法,希望如果民主党未来取得执政机会,将能按照民企的实际呼声务实解决问题。阿披实则表示,新的国家运输发展战略应放眼东盟。 泰国运输业联盟正式成立于,目前由11家国内运输业协会组成,例如泰国陆运协会、进出口运输协会、泰物流协会、起重机业协会、以及北部、东北部、南部、东北部(廉差邦码头)以及北部运输业协会组成。运输业联盟主席谢培铭本月9日主持了会员协会年会,并欢迎阿披实、李天文博士以及民主党运输物流政策工作组负责人阿努察出席会议,由各家会员协会代表分别向民主党高层介绍其业务发展中所面临的问题,希望从国家政策层面解决这一系列问题。 陆运协会代表讪逸指出,该协会拥有260家会员企业,多数为拥有70-80年历史的老字号运输业者,以往集中在曼谷市中心,后因市区交通堵塞,这些企业开始往市郊迁移,起初没有城市规划法律前市郊地区还是大片农田空地,这些会员企业自然而然集中在曼谷西郊佛教城第3-4路一带。但近期城市规划法律出台,这些业者发现多年经营的业务所在地竟然被新法律列为绿色民宅社区地段,立即陷入非法开发经营境地。许多业者被起诉和罚款,并被驱逐到其他地方。 讪逸表示,曼谷是全国小型物流运输业务的枢纽中心,绝大多数货运都要靠这些中小型本土运输业的车队来完成,但当这些业务无法正常经营,势必导致物流成本飙升,消费者权益受损。所以呼吁政府改变打压政策,在最适合发展城郊物流服务的西郊地区开闢一处货运中心,让数百家业者进驻形成规模,防範外国业者抢佔市场,危害本国人利益。 此外,政府虽然声称要使泰国发展成为东盟物流中心,但支持措施都分散到边境地区,试想泰国目前和未来的货物消费中心仍然集中在曼谷,至今未见到政府有支持中央地区物流业迹象,更难以实现降低物流成本的国策。业者组织除了要求官方供应配给诸如运输业中心等硬体设施以外,还应该提供融资便利。 对于卡车货运业者经常被指控卡车载重超重,导致公路受损问题。货运业者指出,主因是发货的业者想尽办法让卡车超载,因为超载的最大受益方是货主,并不是卡车车主,所以如果要处罚,应该也调查法办货主。 此外,货运业者期盼成立具有法律授权的「泰国运输业联合会」组织,让行业自主管理具备法律依据。阿披实则表示,民主党可以指派有立法专长的团队协助业者组织草拟一份行业管理法规,再提交政府部门参考立法。对于泰国运输行业集群发展的策略,应放眼整个东盟,实行业务整合,发挥泰国的专长与优势,造福国民。